سال خوب

همچنین با تصویب هیات وزیران، مبلغ ۱۲۰ میلیارد ریال اعتبار برای کنترل تب برفکی دام، سل و بروسلوز و سایر بیماری‌های مشترک بین انسان و دام به وزارت جهاد کشاورزی و نیز مبلغ ۱۰ میلیارد ریال به منظور پرداخت هزینه‌های انبارداری به گمرک جمهوری اسلامی اختصاص یافت.

لایحه عضویت دولت جمهوری اسلامی ایران در بانک سرمایه‌گذاری زیرساخت آسیا نیز از سوی اعضای دولت اصلاح شد. بانک سرمایه‌گذاری زیرساخت آسیا با هدف ترویج توسعه اقتصاد پایدار، ایجاد ثروت و بهبود ارتباط زیرساخت در آسیا و نیز ترغیب مشارکت و همکاری منطقه‌ای برای مشخص نمودن چالش‌های توسعه‌ای تشکیل گردیده و جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۳۹۴ به عضویت این بانک درآمد.

دولت به وزارتخانه‌های صنعت، معدن و تجارت و امور اقتصادی و دارایی اجازه داد به ترتیب نسبت به انجام مذاکره، پیش امضا (پاراف) و امضای موقف موافتنامه‌ بازرگانی بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت پادشاهی تایلند و موافقتنامه همکاری‌های اقتصادی با دولت جمهوری چک ظرف مدت سه سال از تاریخ ابلاغ این تصویب‌نامه‌ها اقدام نماید./مهر

وی ادامه داد: ارتقای وضعیت تولید، خرید و نگهداری و حمل و نقل  گندم، ارتقای سطح آگاهی و جلب مشارکت و آموزش در حوزه کشاورزی، ایجاد و تداوم غنی سازی آرد و گندم با انواع ریز مغزی، ایجاد ثبات نسبی در کیفیت آردهای تولیدی و افزودن مواد لازم و مجاز در کارخانجات، تدوین و بازنگری ضوابط و استانداردهای مختلف، ارتقای وضعیت فنی و بهداشتی نانوایان و بهبود تولید در نانوایی‌های سنتی و صنعتی، توسعه و احداث واحدهای سنتی و افزایش بهره وری آنها، انجام پروژه‌های تحقیقاتی در جهت توسعه، ارتقا و به کارگیری فن آوری‌های مناسب جهت ارتقای بهره‌وری لازم، تدوین برنامه‌های حمایتی برای تولید نان با کیفیت از راهبردهای اساسی است که می‌توان با استناد به این موارد در بهبود کیفیت نان گام برداشت.

رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه نانوایی‌های شهر تهران با مسایل و مشکلاتی مواجه هستند، تاکید کرد: مشکلات موجود قابل حل است به شرط اینکه تلاش برای حل آنها وجود داشته باشد از این رو باید از ظرفیت‌های موجود استفاده کرد در همین راستا کارگروه تخصصی کیفیت نان با حضور 6 نهاد غیردولتی و 4 نهاد دولتی تشکیل می‌شود تا نان سالم در اختیار مردم قرار گیرد.

حافظی همچنین تصریح کرد: برای بهبود کیفیت نان باید مطالبه جدی از تمامی دستگاه‌های متولی از جمله وزارت جهاد کشاورزی و وزارت صنعت صورت گیرد.

وی درباره تشکیل آکادمی ملی نان نیز گفت: این مسئله نیز قابل پیگیری است.

در این جلسه مسئولان اتحادیه نان‌های حجیم و نیمه حجیم تهران، اتحادیه نانوایان بربری، لواش و تافتون استان، اتحادیه نانوایان سنگک استان تهران، کانون دانش ، صنعت و بازار زنجیره گندم آرد و نان، اداره امور آزمایشگاه های اداره کل استاندارد تهران، مرکز پژوهش‌های غلات، نمایندگان دانشگاه‌های علوم پزشکی مستقر در شهر تهران و نمایندگان سایر دستگاه های متولی حضور داشتند./تسنیم

چندی قبل وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی اعلام کرد که بر اساس ماده ۴ آیین نامه اجرایی از ماده ۷ قانون هدفمند سازی یارانه ها، تمامی هموطنان بیشتر از ۱۸ سال سن که دارای شماره ملی بوده اما تاکنون کارت ملی خود را دریافت نکرده اند، موظفند حداکثرتا تاریخ ۱۵ بهمن سال جاری اقدامات لازم را برای دریافت کارت ملی انجام دهند. درصورت عدم تعیین تکلیف وضعیت کارت ملی مربوطه، پرداخت یارانه این افراد از بهمن سال جاری متوقف می شود.

وی ادامه داد: منظور از قوانین بازدارنده از نگاه پلیس این نیست که یک جریمه صدهزار تومانی یک میلیون تومان شود بلکه ما می‌گوییم هیچ تخلفی بی‌کیفر نماند یعنی هر سبقت غیرمجاز و عبور از چراغ قرمز اعمال قانون شود بنابراین مستلزم آن است روش‌های قدیمی‌مان را اصلاح کنیم.

حسینی ادامه داد: قرار بود بعد از 3 سال مبالغ جریمه‌ها افزایش یابد ولی بسیاری از جمله حقوقدانان و جامعه‌شناسان با تفاسیر مختلف مخالف این امر هستند کما اینکه هنوز هم افزایش جریمه‌ها به ما ابلاغ نشده است.

رئیس پلیس راهور تهران عنوان کرد: همانطور که خطای انسانی در تصادفات مورد توجه قرار می‌گیرند دستگاه های متولی و خودروسازان نیز در صورت سهیم بودن در تصادفات بر اساس تبصره 3 ماده 14 سهم قصور برای آنان لحاظ می‌شود و بسیاری از آنان به دادگاه فراخوانده می‌شوند.

وی در پاسخ به انتقادات مردم نسبت به اینکه چرا در قوانین جرائم باید یک پیکان وانت مدل پایین همانند یک خودرو گرانقیمت چندصد میلیونی جریمه شود و تفکیکی در این زمینه وجود ندارد، گفت: پلیس مجری قانون است و ما همیشه از طرف اغنیا و فقرا در این زمینه زیر سوال هستیم کما اینکه در این امر پیشنهادی را نیز ارائه کردیم که باید چنین تفکیک‌هایی صورت پذیرد ولی مدعی نیستیم که کارمان نیز ایراد ندارد ولی به جرات می‌توان ادعا کنیم پلیس با احساس مسئولیت کارهایش را انجام می‌دهد.

حسینی در ادامه توضیحاتش گفت: در طول چند سال گذشته این پلیس بوده است که یک تنه در مقابل خیلی از مسائل ایستاد و با ایستادگی پلیس بود که استاندارد خودروها به استاندارد یورو 4 افزایش یافت و یا آپشن‌ها زمانی اختیاری بود اجباری شد.

رئیس پلیس راهور تهران در ادامه عنوان کرد: ما نیز از رسانه‌ها درخواست داریم فقط در زمان تردد مسافران در نوروز به مسائل ایمنی بسنده نکنند ما نیز از آن طرف کشورهای موفق را رصد می‌کنیم که آنها در زمینه ایمنی راه چه کرده‌اند و ما نیز انجام دهیم ولی به طور قاطع ما نیاز به بازنگری‌هایی داریم.

وی با اشاره به پیشنهاد و راهکارهایی برای کاهش مرگ و میر بر اثر تصادفات به دولت عنوان کرد:  از هر 100 هزار نفر 6 نفر در اثر تصادفات می‌میرند ما نیز راهکارهایی برای کاهش این عدد 6 به 3 کشته به دولت فرستادیم تا اگر این پیشنهادات اعمال شود 15 درصد از کشته‌ها کاهش می‌یابد.

حسینی در پاسخ به پرسشی درباره انتقاد به پلیس در این زمینه که چرا پلیس فقط جریمه می‌کند ولی رصد و پیشنهادی برای ساخت وسایل ایمنی از جمله کلاه کاسکت برای موتورسواران که بیشترین مرگ و میر ضربه مغزی به این گروه تعلق دارد پاسخ داد: جامعه ما در تعادل بین حق و تکلیف مانده است از طرفی نیز انتظار از پلیس خیلی بالا است در حالیکه ما فقط وظیفه‌مان برخورد قانونی است کما اینکه در این زمینه نیز صنایع تولیدی باید پاسخگو باشد.

رئیس پلیس راهور تهران در پاسخ به انتقاد دیگری به پلیس که چرا پلیس راهنمایی و رانندگی برخی افراد از جمله روحانیون و یا حتی کسانی که نظامی هستند و با نشان دادن کارت جریمه نمی‌کند، افزود: یکی از این دلایل به این خاطر است که روش‌های ما قدیمی و منسوخ است و باید آنها را کنار بگذاریم و از ابزارهای هوشمند استفاده کنیم زیرا به هر حال پلیس یک انسان است و ظرفیت‌هایی دارد و متعاقبا یک پلیس نیز خسته می‌شود و مورد تهدید قرار می‌گیرد و همه اینها باعث می‌شود در اعمال قانون محدودیت ایجاد و دچار مشکل شود بنابراین با پیش رفتن به سمت ابزارهای هوشمند از جمله دوربین‌ها سعی می‌کنیم این نواقص رفع شود زیرا یک دوربین هرگز خسته نمی‌شود و تهدیدپذیر نیز نیست.

وی در توضیح بیشتر عنوان کرد: البته هنوز تمام محورهای برون‌شهری دارای دوربین نیستند و در تهران نیز کمتر از 20 درصد دوربین ترافیکی نصب است و این دوربین‌ها نیز ربطی به دوربین‌های نظارتی ندارد که بخواهد حقوق شهروندان را خدشه‌دار کند بلکه این دوربین‌ها را فقط پلاک‌ها را رصد می‌کند.

تیموری درباره انتقاد دیگری به پلیس مبنی بر اینکه چرا جرایم دوربین‌ها وحی منزل شده است و به هیچ وجه این جرایم بخشیده نمی‌شود، پاسخ داد: این انتقاد و حرف درست است ولی مطلق نیست. مثلا قرار بود از 22 فروردین تردد زوج و فردها بر اساس دوربین‌ها چک شود ولی ما 8 ماه صبر کردیم این دوربین‌ها را مجددا تست انجام دادیم تا خطای آنها را به حداقل برسانیم تا اول دی ماه این کار را انجام بدهیم بنابراین این حرف و انتقاد مردم درست است ولی مطلق نیست برای مثال در همین شهر تهران هفت واحد رسیدگی برای جرایم دوربین‌ها وجود دارد اما اینکه جریمه تخلف دوربین‌ها قابل حذف نیست ولی چون مطلق نیز نیست به آنها حتما رسیدگی می‌شود. 

رئیس پلیس راهور تهران در پاسخ به انتقاد دیگری که پلیس چرا در زمانی که دولت وام 25 میلیونی برای خرید خودرو ارائه داد ولی این پول را در حمل و نقل عمومی سرمایه‌گذاری نکرد، پاسخ داد: ما امروز مشاهده می‌کنیم آنقدر حمل و نقل عمومی ما ضعیف است که فرد وقتی یک حساب ساده می‌کند می‌بیند بیرون آوردن خودرواش مقرون به صرفه است از طرفی هم مردم دیگر از این همه توصیه خسته شده‌اند. قانون در زمینه انتقاد به وام خودرو وظیفه‌ای نداشته بلکه نهاد مربوطه‌ای که وظیفه داشت این انتقادات را انجام داد ولی باید این توضیح را بدهم که مشکل ما سرانه مالکیت خودرو نیست زیرا سرانه مالکیت در کشورمان بسیار پایین است ولی آن چیزی که مشکل ساز است سرانه استفاده از خودرو است یعنی در تمام دنیا خودرو به آسانی تهیه می‌شود ولی به سختی استفاد می‌شود ولی در کشور ما کاملا معکوس است و ایراد بزرگ نیز همین است. یعنی مردم باید به راحتی خودرو تهیه کنند ولی به سختی استفاده شود./تسنیم

با حضور تیم جنایی در محل حادثه در خیابان فدائیان اسلام، آنها با جسد پسر 27 ساله ای که از ناحیه سینه مورد اصابت گلوله قرار گرفته بود، روبه رو شدند.

در ادامه ماموران کلانتری مدعی شدند، ساعتی قبل تیم گشت خودرویی کلانتری 190 مجیدیه، متوجه رفتار مشکوک سه سرنشین خودروی پراید سفیدرنگ شده و پس از استعلام متوجه می‌شوند، خودرو سرقتی است.

با به دست آمدن این سرنخ ماموران به تعقیب خودرو پراید پرداختند تا اینکه سرانجام راننده به ایست ماموران توجهی نکرد، آنها با شلیک تیر قصد متوقف کردن خودرو را داشتند که این حادثه اتفاق افتاده است.

در ادامه مامور کلانتری مجیدیه در بازجویی‌ها گفت: وقتی متوجه شدیم خودرو سرقتی است آن را تا رو به روی بیمارستان مهدیه تعقیب کردیم و پس از چند تیر هوایی به سمت خودرو تیر اندازی کردیم که پس از برخورد تیر با سینه راننده تعادل خودرو را از دست داد. چند ثانیه بعد خودروی سرقتی وارد لاین مخالف شده و پس از برخورد با چند درخت و سطل زباله واژگون شده و پس از چند ملق بار دیگر به حالت عادی بازگشت.

با مشخص شدن علت مرگ سارق ناشناس تحقیقات برای دستگیری دو همدست فراری او آغاز شد  و دقایقی بعد یکی از سارقان که در جریان بازجویی از خودرو مجروح شده بود، هنگامی که زیر یکی از خودروها مخفی شده بود، شناسایی و دستگیر شد.

با دستور انتقال جسد به پزشکی قانونی محسن مدیر روستا، بازپرس جنایی تهران به تیمی از کارآگاهان آگاهی دستور داد تا همزمان با شناسایی هویت سارق 27 ساله نحوه استفاده ماموران از سلاح و رعایت قانون به کارگیری اسلحه بررسی شود.

وی ادامه داد: به دلیل ماهیت خاص دانشگاه الزهرا و اختصاصی بودن آن به دانشجویان ما همیشه این تذکرات را در خصوص پرهیز از چنین حرکاتی می دهیم اما متاسفانه شیطنت بعضی از دانشجویان را گاها شاهد هستیم که به هیچ عنوان آن را تایید نمی‌کنیم.

پس از عرضه موفقیت آمیز محصول شاسی بلند «اس5» از سوی کرمان موتور، این شرکت خودروسازی بخش خصوصی تولید «اس5 اتوماتیک» را در برنامه تولید خود دارد بطوریکه قرار است پیش فروش این محصول از فردا(اول بهمن ماه) آغاز شود.

براساس این گزارش، "اس5 اتومات" 880 میلیون ریال قیمت گذاری شده است و در پیش فروش اولیه با 20 میلیون ریال تخفیف به خریداران واگذار خواهد شد.

در طرح پیش فروش این شاسی بلند اتوماتیک، علاقمندان با پرداخت 450 میلیون ریال برای تحویل خودرو در تیرماه سال آینده با سود مشارکت 20 درصدی می توانند نسبت به خرید این خودرو محبوب اقدام کنند.

محصول «اس5 اتومات» یک خودرو 4سیلندر 16 سوپاپ با حداکثر قدرت 174 اسب بخار است که از موتور بنزین سوز مجهز به سیستم پرخوران از نوع توربو شارژر به حجم 2000سی.سی بهره می برد. "اس5 اتومات" به گیربکس اتوماتیک دو کلاچه(6سرعته) مجهز شده و با مخزن سوخت 55 لیتری از حداکثر سرعت 180 کیلومتر بر ساعت برخوردار است.

 ابعاد این خودرو شاسی بلند 1660×1840×4430 میلی متر(ارتفاع×عرض×طول) می باشد که فاصله دو محور آن 2645 میلی متر و وزن خالص آن 1545 کیلوگرم است.

برخی دیگر از امکانات و تجهیزات این خودرو شامل سان روف، آینه های جانبی برقی همراه با گرمکن، آینه های جانبی تا شونده برقی، چراغ های عقب LED، دارای دیمر(تنظیم كننده نور صفحه كیلومتر)، کامپیوتر سفری، تنظیم برقی صندلی راننده، مموری صندلی راننده، مجهز به گرمكن صندلی های جلو، مجهز به سیستم ISOFIX، سیستم ترمز كمكی هیدرولیك HBA، سیستم توزیع الكترونیكی نیروی ترمز EBD، سیستم پایداری الكترونیكی ESC، سیستم كنترل سرعت خودرو در سر پایینی HDC، سیستم كنترل ایستایی در سر بالایی HAC، ترمز پارك برقی EPB، کیسه هوا راننده و سرنشین جلو+ كیسه هوای جلو و جانبی (4عدد) است.

یادآور می شود که «اس5 اتومات» به اخطاردهنده فشار باد چرخ ها، فرمان برقی + Servomotor، سنسور جلو و عقب، دوربین دنده عقب، سیستم پخش 5MP با خروجی USB ، IPod،AUX ،GPS، بلوتوث، دارای 6 بلندگو، كلیدهای مولتی مدیا روی فرمان، خروجی پاور 12ولت، شیشه Reflex، چراغ های جلو مجهز به سیستم مشایعت تا درب منزل، سنسور باران، گرمكن شیشه جلو، استارت دكمه ای و سیستم ورود بدون كلید نیز مجهز شده است./دانشجو

وی با بیان اینکه مردم سال‌هاست که از دیدن خودروهای تکراری خسته شده‌اند، خاطرنشان کرد: بنابراین اجرایی شدن برجام فرصت مناسبی برای رفع این نقیصه است.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: متاسفانه صنعت خودرو همچنان دولتی است و مدیران دو خودروساز بزرگ کشور از سوی دولت تعیین می‌شوند.

وی افزود: دولت اصولا بنگاه‌دار خوبی نیست بنابراین هم‌اکنون فرصت مناسبی است تا دو خودروساز بزرگ واقعا خصوصی شده و بتوانند کاملا در جهت مصالح این صنعت حرکت کنند.

امینی با بیان اینکه متاسفانه خودروسازان کوچک و خصوصی نیز بیشتر به دنبال تجارت و در نتیجه واردات و مونتاژ کامل خودروهای خارجی هستند، تصریح کرد: در این زمینه وزارت صنعت باید با وضع مقرراتی، این خودروسازان را مجبور به ایجاد زنجیره تامین در داخل کشور و حرکت به سمت خودروساز شدن کند.

احمد اصغری مهرآبادی، اتمام ساخت واحدهای باقی‌مانده را شهریور سال آینده دانست و اظهار داشت: حدود ۸۰ هزار واحد باقی می ماند که از این تعداد برخی واحدها متقاضی واجد شرایط ندارند و در برخی دیگر مشکل تعاونی وجود دارد.

مهرآبادی ادامه داد: حدود ۴۵ تا ۵۰ هزار واحد در اختیار تعاونی های قرار دارد که یا مشکل مالی دارند و یا اینکه صاحبان تعاونی متواری هستند که پرونده این پروژه ها در دادگاه است و ما منتظر رای نهایی دادگاه هستیم تا سرانجام این واحدها هم مشخص شود.

وی از قصد دولت برای اتمام مسکن مهر تا پایان سال 1395 سخن گفته و بیان کرده است: با تسهیلاتی که دولت برای کمک به بخش‌های مختلف مسکن مهر از جمله خدمات روبنایی، زیربنایی و ساخت دیوار حائل در نظرگرفته است امیدواریم که هرچه زودتر کار ساخت مسکن مهر به پایان برسد.

حدود 70 درصد از پروژه‌های مسکن مهر در اختیار تعاونی‌ها و 30 درصد در اختیار وزارت راه و شهرسازی قرار داشت که روند اجرای آنها با سرعت مناسب‌تری پیش رفت اما تعاونی‌ها هنوز درگیر مشکلاتی هستند که احتمالا وعده‌ی تکمیل مسکن مهر در پایان سال 1395 را با چالش مواجه می‌کند.

در این خصوص مدیر تعاونی‌های مسکن مهر وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی گفته است: تعاونی‌های مسکن‌مهر با توجه به ماهیت و تشکل حقوقی خود تحت پوشش وزارت تعاون هستند، اما تمامی اعتبارات، اختیارات نظارتی و کنترلی و ... در اختیار وزارت راه و شهرسازی است. این وضع همانند این است که ما وظیفه ساماندهی ترافیک را داشته باشیم، اما چراغ‌ها و ماموران راهنمایی و رانندگی در اختیار نهاد دیگری باشند.

او ضمن دفاع از عملکرد تعاونی‌ها بیان کرده است: هر گونه ساخت‌وساز در کشور زیر نظر وزارت راه و شهرسازی است و تعاونی‌ها وظیفه هماهنگی، ساماندهی، ‌اخذ پول و تزریق به موقع آن به پروژه‌های مسکن مهر در تفاهم‌نامه‌های سه‌جانبه یا قرارداد مستقیم را داشته‌اند. نامناسب بودن کیفیت کار، فراهم نبودن ‌تاسیسات زیربنایی و یا افزایش ‌تورم تقصیر تعاونی نیست.

در این شرایط به نظر می‌رسد مشکلات تعاونی‌های مسکن در حال پاسکاری بین دو وزارتخانه راه و شهرسازی و تعاون، کار و رفاه اجتماعی است.

اما کارشناسان ضمن تردید نسبت به تحویل به‌موقع مساکن مهر تا پایان سال آینده، درباره علت تاخیرهای مکرر در واگذاری برخی واحدهای مسکن مهر که در دست تعاونی‌ها قرار داشته‌اند به نقش قراردادهای سه‌جانبه اشاره می‌کنند.

در قرارداد سه‌جانبه (دولت، سازنده و بانک مسکن) تعهداتی برای هریک از طرفین پیش‌بینی شده که بازنگری مجدد آن خصوصا در بحث مدت و مبلغ قراردادها می‌تواند عدم موفقیت و حصول نتیجه در این پروژه‌ها، به خصوص در کلان‌شهرها را ریشه‌یابی و دامنه تاثیر این دو فاکتور مهم را در وضعیت حال حاضر پروژه‌ها ارزیابی کند.

هم‌چنین تمامی قراردادهای مسکن مهر یک ساله منعقد شده که دو نکته مهم در تحلیل غیرواقعی بودن و عدم تحقق این زمان‌بندی وجود دارد. اولین عامل موثر در تحقق زمان‌بندی پروژه‌ها چرخه مناسب و به‌هنگام منابع مالی است، گرچه تامین سهم تسهیلات بانکی در این پروژه‌ها با مشکل خاصی روبه‌رو نبوده، اما عدم برنامه‌ریزی لازم برای شناسایی به موقع و معرفی متقاضی واجد شرایط به سازنده و انعقاد قراردادهای پیش‌فروش و انجام سایر تشریفات قانونی لازم در مرحله پایان سقف‌ها موجب گردید که در قریب به اتفاق پروژه‌ها پس از پایان سقف‌ها مسائل مالی و بلاتکلیفی در ادامه و تکمیل کار برای سازندگان و تطویل پروژه‌ها پدید آید.

از سوی دیگر به نظر می‌رسد دومین عامل موثر تامین زیرساخت‌های محل احداث پروژه‌ها بوده است، دولت در جانمایی اغلب پروژه‌ها که در شهرهای جدید و در فازهایی جدا از بافت فعال شهرها انجام گرفته است برنامه زمان‌بندی مشخصی برای اجرای زیرساخت‌ها و آماده‌سازی شبکه‌های دسترسی و تاسیسات زیربنایی نداشته؛ به عبارتی اگر قرار بوده پروژه‌های ساخت توسط سازندگان یک ساله تمام شود تاسیسات زیربنایی و آماده‌سازی آنها نیز باید یک ساله به اتمام می‌رسید، اما تاکنون در برخی مناطق با گذشت حدود 8 سال از شروع این پروژه‌ها تکمیل و تحویل این موضوع که در تعهد دولت بوده، تحقق نیافته است.

توافق هسته ای بین ایران و قدرت های جهانی روز شنبه منجر به لغو تحریم ممنوعیت صادرات نفت و محدودیت های بانکی، بیمه ای و کشتیرانی ایران شد.

در حالی که تحریم های دولت آمریکا همچنان پابرجاست و این مسئله اتباع، بانک ها و شرکت های بیمه آمریکایی را از تجارت با ایران منع می کند، منابع آگاه در بخش کشتیرانی و بیمه دریایی می گویند بسیاری از شرکت ها احتمالا با کندی وارد همکاری مجدد با ایران خواهند شد.

آنها همچنین نگران این مسئله اند که در صورت عدم ایفای تعهدات از سوی ایران تحریم ها مجددا برقرار شود.

پدی راجرز، مدیر ارشد شرکت تانکرهای نفتی یوروناو گفت: «از نظر کشتیرانی، ما فکر می کنیم تاثیر (لغو تحریم ها) یک روند کند خواهد بود. اولین فروش های نفت مربوط به نفتی خواهد بود که در حال حاضر در کشتی های (ایرانی) در خلیج فارس ذخیره شده است.»

«بنابراین، هر گونه افزایش بیشتر در تعداد بشکه های نفت تولیدی ایران با کشتی های ایرانی حمل خواهد شد.»

برخورداری از پوشش بیمه ای بین المللی و برقراری ارتباط مجدد با سیستم بانکی بین المللی برای تعیین اینکه ایران با چه سرعتی می تواند صادرات نفت خود را افزایش دهد و مجددا وارد تعامل با بخش کشتیرانی خارجی شود، کلیدی خواهد بود.

بیمه مسئولیت شخص ثالث و پوشش بیمه ای برای حوادث منجر به آلودگی برای کشتی ها توسط کلوب های پی اندا آی تامین می شود.

مارک سالتهاوس، معاون مدیر بخش جهانی اتحادیه بیمه دریایی نورث آو انگلند پی اند آی در این باره گفت: «مدتی طول خواهد کشید تا تمام خدمات مالی و تجاری در آنجا برقرار شود و فرصت ها و ریسک های موجود قبل از تعامل مجدد مورد ارزیابی قرار گیرد.»

سالت هاوس گفت، از زمان بحران مالی 2008، صنعت خدمات مالی تمرکز بیشتری روی تبعیت از مقررات دارد که شامل مقررات مربوط به تحریم ها نیز می شود.

وی با بیان اینکه در این جلسه وعده دادیم خط ویژه اتوبوس در امتداد بزرگراه شهید حکیم در تکمیل ادامه مسیر خط 5 بی.آر.تی احداث شو‌د، ادامه داد: نحوه پارک اتوبوس‌ها در شب و رسیدگی به وضعیت تاکسیرانی نیز از سوی شهروندان  و تاکسیرانان مطرح شد.

تشکری هاشمی در ادامه با تاکید بر اینکه روز هوای پاک امسال هم باوضعیت نامناسب آلودگی هوا و تعطیلی مدارس و محدودیت‌های تردد مواجه شد، گفت: این مهم زنگ خطری است که باید به عنوان هشدار جدی از سوی دستگاه‌ها تلقی شود و با اهتمام بیشتر هر یک به دنبال وظایفمان برنامه‌ریزی کنیم.

وی با تاکید بر ورود سازمان بازرسی کشور در رسیدگی به عملکرد دستگاه‌ها برای مقابله با آلودگی هوا گفت: وزارت نفت، وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان محیط زیست، وزارت بهداشت و شهرداری تهران هر یک بخشی از برنامه‌های کاهش آلودگی هوا را برعهده دارند. به طوری که مهمترین و اصلی ترین کاری که در شهرداری تهران به منظور کاهش آلودگی هوا صورت گرفته است توسعه مترو است چرا که مترو در زیرزمین و بدون تولید هیچ آلاینده‌ای کمترین آسیب را برای محیط زیست داشته و آلایندگی آن معادل صفر است.

تشکری هاشمی با اشاره به اینکه طی سال جاری هزارو 645 میلیارد تومان هزینه کرد شهرداری تهران در توسعه مترو بوده است، گفت: این رقم به غیر از املاکی است که تملک شده اند و انتظارداریم سایر دستگاه‌ها نیز برای کاهش آلودگی هوا انجام وظیفه کنند.

وی توسعه دوچرخه سواری، استفاده از اتوبوس برقی، ورود اتوبوس‌های هیبریدی ، بازسازی اتوبوس‌های فرسوده، توسعه پیاده راه‌ها و ورود موتورسیلکت‌های برقی را مهمترین اقدامات شهرداری تهران برای کاهش آلودگی هوا دانست و گفت: ورود موتورسیلکت‌های برقی در شهرداری تهران آغاز شده و بودجه خوبی در این خصوص نیز اختصاص یافته تا شهرداری تهران در قالب یارانه به خریداران پرداخت کند.

معاون شهردار با بیان اینکه شهرداری تهران متعهد است زیرساخت‌های موتورسیکلت برقی را در شهر فراهم کند، گفت: با ورود اولین دستگاه‌های موتورسیلکت برقی به چرخه حمل ونقل در مراکز عمده مانند بازار تهران و شرق تهران امکان برق برای شارژ این موتورسیکلت‌ها فراهم می‌شود.

وی با تاکید بر اینکه در لایحه‌ای که به شورای شهر ارائه شده تعرفه عوارض موتورسیکلت‌های برقی صفر در نظر گرفته شده گفت: همچنین مقرر شده پارکینگ‌های اختصاصی برای آنها احداث شود. در عین حال که در شورای عالی ترافیک تهران مطرح کرده‌ایم در بخش‌های مرکزی شهر تردد موتورسیکلت‌های کاربراتوری ممنوع شود.

تشکری هاشمی تاکید کرد: جلساتی با سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور صورت گرفته تا با حمایت آنها در دوره 95 فاینانس خط 3،6،7 و خط فرودگاه امام (ره) به سرانجام برسد./تسنیم

به گزارش مهر، «اسب ایرانی» یکی از تاثیرگذارترین و پرتکرارترین واژه‌ها در تاریخ کهن ایران است که سالهاست در مورد آن صحبت می شود و خیلی‌ها به دنبال آن هستند تا نژاد این اسب همچنان برای ایران بماند اما ظاهرا بی توجهی مسئولان و حمایت نکردن آنها از دلسوزان این نژاد ایرانی کار را به جایی رسانده که حالا وارد کردن اسب هایی با نژاد اصل ایرانی از چین به یک خطر بزرگ تبدیل شده است.

سالهاست مسئولان ورزش و فدراسیون سوارکاری شعار حمایت از نژاد ایرانی را سر می دهند و در تلاش هستند تا این نژاد را برای ایران حفظ کنند اما کارهایی که آنها انجام می دهند در مقابل تلاش خارجی ها و خصوصا ترکمن ها راه به جایی نبرده و زنگ خطر برای گرفتن این «برند» از ایران هم به صدا درآمده است و تعداد اسب های ترکمن خالص کاهش پیدا کرده است.

«عبدالجلیل غیادی» پزشک ۵۴ ساله اهل گمیشان استان گلستان است که ۲۴سال پیش به منطقه «جرگلان» واقع در خراسان شمالی اعزام می‌شود تا به اهالی آن دیار خدمات پزشکی ارائه کند. وی در کنار طبابت و پزشکی که انجام می دهد علاقه ای که در همه اعضای خانواده اش وجود داشته است را فراموش نمی کند و سراغ اسب داری می رود.

وی تلاش می‌کند با دوستانش پرژوه‌ای را کلید بزند که سالهاست به باد فراموشی سپرده شده و در میان سکوت و بی‌توجهی مسئولان ایران، کشورهای همسایه و خصوصا ترکمنستان با سرعتی عجیب به دنبال «مال خود کردن» نژاد اسب اصیل ایرانی هستند.

دکتر غیادی که دغدغه اش حفظ نام اسب اصیل ترکمن به نام ایران است در گفتگو با خبرنگار مهر به فعالیت هایش در روستای جرگلان اشاره می کند و می گوید: ما خانواده ای هستیم که علاقه ویژه‌ای به اسب داشتیم. سال ۷۳ بود که به این منطقه آمدیم و در کنار دوستانی که داشتیم تعاونی را ایجاد کردیم تا بتوانیم از این طریق نژاد اسب اصیل ترکمن را برای ایران حفظ کنیم. می دانستیم کار سختی است اما کار را شروع کردیم.

با یک نفر شروع کردیم

وی با اشاره به سختی‌هایی که برای شروع این کار داشته است گفت: وقتی شروع کردیم یک نفر بودم و اسب های زیادی نداشتیم اما الان حدود ۳۰ میلیارد تومان اسب داریم که البته به گروه پرتعدادی از افراد دلسوز این کار تعلق دارد. همین گروه سالانه ۲۰۰ راس اسب را به نقاط مختلف کشور می فروشند.

ذخیره‌گاه ژنتیکی نزدیک به ترکمنستان هستیم

دکتر غیادی ادامه داد: کاری که ما اینجا انجام می دهیم نمادی از اقتصاد مقاومتی است. هم اقتصادی و است و هم کار فرهنگی محسوب می شود. پایگاه ما در حال حاضر یک ذخیرهگاه ژنتیکی اسب اصیل ترکمن در نزدیکی ترکمنستان است. آنها طوری کار کرده اند که اسب را نماد کشورشان کرده اند در حالی که اسب اصیل ترکمن برای ایران است و همین منطقه ای که ما در حال فعالیت هستیم.

ترکمنستان تمام دنیا را جمع می کند

ترکمن ها برای اینکه این اسب را برای خودشان در جهان مطرح کنند هر ساله مشهورترین افرادی که در این کار هستند را از سراسر دنیا جمع می کنند و همایش می گذارند تا بتوانند همه چیز را به اسم خودشان کنند. البته ژن اسبی که ترکمن ها دارند نسبت به نژاد ایرانی ضعیف تر است و تلاش آنها هم همین است که این نژاد را تقویت کنند.

درحال برندسازی هستیم

درست است که ترکمن ها تلاش می کنند تا با تقویت ژن اسب کشورشان را در دنیا مطرح کنند اما ما هم به دنبال برندسازی هستیم. درحال حاضر ۶۰۰ اسب داریم که اینها باید برند اسب اصیل ترکمن شوند. البته برندسازی این موضوع با بقیه موارد متفاوت و پیچیده است اما داریم تلاشمان را می کنیم.

با فدراسیون به توافقات خوبی رسیدیم

درحالی که قبلا اختلاف نظرهایی بین نهادهایی مثل ما با فدراسیون سوارکاری وجود داشت اما خوشبختانه با نشست هایی که برگزار کردیم الان به تفاهم های خوبی رسیده ایم تا بتوانیم کارها را بهتر و موثرتر پیگیری کنیم. کالایی که ما در اختیار داریم یک کالای فرهنگی - اسلامی است که باید مورد توجه بیشتری قرار بگیرد. تعاونی ما حافظ و توسعه دهنده و پرورش دهنده اسب ترکمن در ایران است و باید از آن حمایت شود.

«آلمیرا» اسب ایران را به جهان معرفی کرد

چند سال پیش یک فرد فرانسوی اسبی را از ایران به نام «آلمیرا» انتخاب کرد و با آن از میدان نقش جهان اصفهان به سمت اروپا حرکت کرد و بعد از عبور از کشورهای مختلف به فرانسه رسید. این اسب ۶۴۰۰ کیلومتر را طی کرد تا در یک جشنواره بزرگ شرکت کرد. حضور اسب اصیل ایرانی در این جشنواره معرفی خوبی از اسب ایرانی بود که جهان آن را شناخت.

گنج های پنهان ایران را احیا کردیم

دکتر غیادی با اشاره به اینکه اسب اصیل ترکمن یک گنج پنهان برای ایران است گفت: اگر ما پا پیش نمی گذاشتیم و پیگیری های لازم را انجام نمی دادیم این نژاد به ترکمنستان می رفت و به اسم آنها به جهان معرفی می شد. ما کارهای علمی زیادی در این مورد انجام داده ایم که ترکمن ها توانایی آن را ندارند. دکترها و اساتید زیادی در این راه به ما کمک کرده اند که همگی از اساتید دانشگاه تهران و یا دانشگاه های معتبر دنیا هستند و از نظر علمی در بالاترین سطح قرار دارند.

هیچ امکاناتی داریم

درحالی که همه دنیا با برگزاری مسابقات مختلف تلاش می کنند اسب هایشان را به نمایش بگذارند و از انها به درستی استفاده کنند اما ما در اینجا امکانات نداریم. به خاطر فقر امکانات نمی توانیم جشنواره یا مسابقه ای برگزار کنیم. سالهاست به دنبال این هستیم تا زیرساخت های لازم برای احداث پیست و مانژ و فضای سوارکاری را فراهم کنیم اما هنوز موفق به این کار نشده ایم چرا که حمایتی صورت نمی گیرد.

مزایده را بردیم اما کارشکنی شد

این پزشک فعال در عرصه حفظ و نگهداری اسب اصیل ایرانی خاطرنشان کرد: برای گرفتن زمین سوارکاری بارها نامه زدیم و تلاش کردیم. حتی در مزایده ای که سال ۱۳۸۰ برگزار شد شرکت کردیم و برنده هم شدیم اما بعدش کارشکنی شد و ۴۴ هکتاری که باید به تعاونی ما می دادند را ندادند. امیدواریم مسئولان همت کنند و این زمین را در اختیار ما قرار بدهند. اگر این زمینه در اختیار ما قرار بگیرد و بتوانیم مسابقات را برگزار کنیم طبیعتا جرگلان یک منطقه بین المللی خواهد شد و این برای کشور و مردم منطقه خوب است.

اسب ایرانی را تحقیر کرده اند

ما در این سالها بهترین تحقیقات ژنتیکی را انجام داده ایم چرا که علم این کرا را داریم و دیدگاه مان هم این است که اسب ایران را بین المللی کنیم. متاسفانه بی توجهی ها و حمایت نکردن ها باعث شده که در سالهای اخیر اسب ایرانی را تحقیر کنند اما وقتی آلمیرا به فرانسه رفت و کشورهای مختلف اسب ایران را شناختند رسانه های زیادی به این موضوع پرداختند و از اسب ایرانی نوشتند.

بزودی مجبور می شویم اسب چینی وارد کنیم

دکتر غیادی از به صدا درآمدن زنگ خطر برای ایران از سوی چینی ها خبر می دهد و می گوید: چینی ها چندی پیش ۷۰ اسب ترکمن را خریداری کرده اند و ۲۵۰ میلیارد تومان هزینه کرده اند اما با تلاش هایی که انجام دادند و کارهایی که کردند بزودی همان اسب ها را با تغییر نژادی که داده اند به اسم اسب اصیل ایرانی به خود ما خواهند فروخت! آنها اسب ها را از ترکمنستان خریدند در حالی که ما باید این اسب ها را به آنها می فروختیم.

مجبور می شویم از چین اسب بخریم!

چینی ها این کار را با برنامه کردند و قطعا با سرمایه گذاری که انجام داده اند بزودی دنیای اسب را هم خواهند گرفت و با کم کاریهایی که در ایران صورت می گیرد و حمایت هایی که نمی شود ما مجبور می شویم از چین اسب بخریم! ما باید تلاشمان را چند برابر کنیم و همه مسئولان هم باید حمایت کنند که این اتفاق رخ ندهد. ما نیاز به فضا و حمایت داریم تا این گنج پنهان ایرانی را دوباره احیا کنیم.

نگاه دولتی نداریم

درحالی که در چین و ترکمنستان نگاه به این مقوله کاملا دولتی و تحت حمایت همه نهادهاست، در ایران این نگاه وجود ندارد. در چین جشنواره های بین المللی بزرگ برگزار می کنند و حتی رئیس جمهورشان همی می آید و صحبت می کند در این مورد و اهمیت می دهد به این موضوع. در ترکمنستان هم همینطور است. رئیس جمهور این کشور هم مشارکت خوبی در این زمینه دارد.

نگذارید نژاد اصیل ایرانی از بین برود

دکتر غیادی در پایان گفتگویش با خبرنگار مهر یک بار دیگر از مسئولان خواست تا از این تعاونی که برای حفظ و توسعه اسب اصیل ایران تلاش می کند حمایت کنند. وی گفت: اگر حمایت صورت نگیرد قطعا اتفاق تلخی که نباید بیفتد رخ خواهد داد و نژاد اصیل ایرانی از بین خواهد رفت و همین تعداد اسبی که باقی مانده است هم از دست می روند و آن وقت باید برویم سراغ اسب های اصیل ایرانی را از چینی ها بگیریم.

بازار بین بانکی ریالی یکی از اجزای بازار پول و یکی از روش های تامین مالی بانکی است که امکان معاملات بین بانک های عضو را فراهم آورده و تلاش می کند، تا بانک ها از طریق به کارگیری منابع مازاد یکدیگر نیازهای کوتاه مدت خود را برطرف کرده و کمتر به منابع بانک مرکزی اتکاء کنند.

بدیهی است تحت شرایط فوق انتظار می رود روابط مالی میان بانک ها و بانک مرکزی بهبود یافته و آمار اضافه برداشت بانک ها نزد بانک مرکزی کاهش یابد. هدف از تشکیل بازار بین بانکی ریالی تسهیل جریان منابع ریالی کوتاه مدت بین بانک ها در جهت مدیریت کارآمد نقدینگی است و بانک مرکزی به عنوان عضو و مدیر بازار مسئولیت تنظیم، برنامه ریزی، سازماندهی، هماهنگی، تدوین مقررات، نظارت، کنترل و تسویه معاملات را برعهده داشته و جهت اعمال سیاست های پولی در بازار بین بانکی مداخله می کند.

مداخله بانک مرکزی در بازار بین بانکی ریالی به منظور تحقق دو نقش خود است:
الف: ایفای نقش آخرین وام دهنده The lender of last resort  
ب: تثبیت نرخ سود هدف

بانک مرکزی سیاست پولی خود را از طریق بازار بین بانکی برای کنترل و هدایت نرخ سود در بازار بین بانکی سیاست گذاری کرده و همسو با اهداف کلان اقتصادی به اجرا می گذارد؛ لذا هدف عملیاتی بانک مرکزی مدیریت نقدینگی سیستم بانکی در راستای تحقق سیاست های پولی است.

با توجه به مداخله بانک مرکزی در بازار بین بانکی ریالی و کاهش نرخ سود در این بازار، وضعيت بازار بين بانکي ريالي طي دو هفته اخیر به شرح جدول زیر است:

 همانگونه که مشاهده مي شود حجم معاملات از روندي مناسب برخوردار بوده به طوري که رشد حجم معاملات که نشان دهنده افزايش عمق بازار و تمرکز سيستم بانکي به بازار بين بانکي جهت تامين نقدينگي خود بوده است.

از سوي ديگر ميانگين نرخ سود در اين بازار با کاهشي از رقم ۲۱.۷۲ درصد در ابتدای دی ماه به حدود ۲۰.۵۸ درصد در ۱۹ دی ماه رسيده است. با عنايت به موارد فوق و نظر به اهداف سياست هاي پولي بانک مرکزي مقرر است تا ضمن حمايت از پايداري و قابليت ثبات (sustainability) از نرخ مزبور، باتداوم کاهش در نرخ بازار بين بانکي نرخ هاي سود سپرده ها و تسهيلات بانکي کاهش يافته و به وضعيت متناسبي با نرخ تورم اصلاح شود.

در قالب اقدامات تکمیلی و اصلاحی بانک مرکزي در بازار بين بانکي ريالي، بانک مرکزی نرخ تصریحی بهره بانکی را تحت عنوان «دامنه نرخ سود» یا «کریدور نرخ سود» به عنوان قسمتی از عملیات بازار بین بانکی ریالی در دست بررسی دارد. هدف از تعیین دامنه نرخ سود در بازار بین بانکی ریالی، استفاده از یک ابزار سیاستی برای بهبود کارکرد چارچوب سیاست پولی (Monetary policy) از جمله مدیریت بهینه نقدینگی است.

به دلیل فقدان ابزارهای مالی قابل معامله در بازار بین بانکی ریالی (که بیانگر عدم وجود انواع اوراق بهادار در پرتفوی دارایی های سیستم بانکی کشور است)، امکان مداخله موثر بانک مرکزی جهت راهبری نرخ سود بازار بین بانکی ریالی در دامنه مربوط فراهم نیست. لذا یک دیگر از اقدامات بانک مرکزی معرفی و به کارگیری ابزارهاي نوين مالي در اين بازار (همانند قرارداد‌هاي REPO  قبولي بازخريد Repurchase agreement) است. با عملیاتی کردن ابزارهای مالی نوین ریسک های موجود در بازار و احتمال نکول معاملات کاهش یافته و در نتیجه شفافیت در بازار نیز افزایش خواهد یافت./مهر